Федеральное агентство по образованию
ГОУ ВПО
МАТИ Российский государственный технический университет
им. К.Э.Циолковского
Кафедра: Технология производства двигателей летательных аппаратов
Курсовая работа
по курсу: Испытание и обеспечение надёжности АД
Тема: Контрольные испытания газотурбинных двигателей
Студент ________________Буянов А.В.
Группа 222-5-204
Преподаватель___________Торпачёв В.А.
Москва2005
|
СОДЕРЖАНИЕ
|
Стр.
|
|
|
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………….………….
|
2
|
|
1. ПРОГРАММА ИСПЫТАНИЙ…………………………………………………..
|
3
|
2. ПАРАМЕТРЫ ПОДЛЕЖАЩИЕ ЗАМЕРАМ ПРИ ИСПЫТАНИЯХ…………
|
4
|
|
3. ИСПЫТАНИЯ…………………………………………………………………….
|
6
|
|
4. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ………………..
|
23
|
|
5. НОРМЫ И ОГРАНИЧЕНИЯ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ИСПЫТАНИЙ………….
|
27
|
|
6. ПРЕДЪЯВЛЕНИЕ НА « АКТ СДАЧИ»………………………………………..
|
28
|
|
7. АКТ СДАЧИ………………………………………………………………………
|
30
|
|
8. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПОСЛЕ «АКТА СДАЧИ»…………………..
|
34
|
|
ВЫВОДЫ……………………………………………………………………………
|
36
|
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………………..
|
37
|
ВВЕДЕНИЕ
После сдаточных испытаний и переборки двигатель поступает на контрольные испытания – для проверки качества переборки окончательного регулирования аппаратуры, проверки параметров, снятия дроссельной характеристики и предъявление заказчику.
Контрольные испытания проводят как бы в два этапа. На первом этапе двигатель охлаждают, регулируют его агрегаты, устраняют мелкие дефекты, которые могут быть обнаружены после переборки. На втором этапе происходит предъявление двигателя заказчику. Двигатель проходит окончательную проверку и снимается его дроссельная характеристика. Контрольные испытания проходит каждый выпускаемый заводом двигатель (новый или после ремонта).
Цель контрольных испытаний проверить следующие параметры:
- частоту вращения,
- силу тяги,
- расход топлива,
- температуру газов за турбиной (или перед турбиной),
- давление воздуха за компрессором,
- вибрации в характерных сечениях и проверяют контрольные параметры вспомогательных агрегатов (генераторов постоянного тока и переменного тока, насосов гидросистемы и т.п.).
Могут производиться также измерения и некоторых других параметров, отражающих специфику испытываемого двигателя.
Дефекты, выявленные в процессе сдачи двигателя, ведут обычно к тому что двигатель бракуют. После устранения дефекта двигатель может быть вновь предъявлен на повторно сдаточные или контрольные испытания (это зависит от того, насколько серьёзным был выявленный дефект, и от времени наработки двигателя на стенде).
В процессе переборки двигателя между испытаниями может оказаться необходимым заменить ряд деталей, имеющих задиры, выбоины или трещины, новыми или работавшими раньше деталями . В зависимости от важности заменённых деталей и их количества либо назначают повторные сдаточные испытания, либо в программу контрольных испытаний включают дополнительные этапы для проверки работы двигателя на тех режимах, на которые могли бы оказать влияние произведённые замены. Проведение повторных испытаний согласовывают с заказчиком.
После контрольных испытаний двигатель консервируют и отправляют на экспедицию.
1.ПРОГРАММА ИСПЫТАНИЙ
I этап – Технологический запуск, проверка качества сборки, приработка изделия. Проверка работы системы контроля параметров. Вибрографирование корпусов ВКА и проверка эксплуатационных параметров изделия. Предварительная отладка a2= f(n2пр) и автоматики РС.
II этап – Окончательная отладка автоматического запуска, частоты вращения n2 пр на режиме МГ, автоматики РС. Отладка a2= f(n2пр) с оценкой Тг физ на n2физ=95%, отладка гидроупора a1 и характеристики a1= f(n1пр). Проверка срабатывания клапана перестройки n2 max (ОК). вибрографирование корпусов и ВКА.
III этап. Отладка основного и форсажного контура:
- Отладка основного контура: проверка настройки каналов Т4 и n1 КРД: проверка и окончательная отл
|
